Лодочный мотор Parsun F 9.9 ABMS EFI PRO (20 л. с.)

Лодочный мотор Parsun F 9.9 ABMS EFI PRO Лодочные моторы Parsun F9.9ABMS EFI PRO – 4‑х тактные моторы нового поколения с современным инжекторным двигателем
При производстве используются передовые технологии и инновационные разработки
Мотор изготовлен на одной базе с двадцатисильным подвесником – имеет такой же объём цилиндров
Это позволяет ему демонстрировать впечатляющие тяговые характеристики: выводить на глиссирование лодки с приличной загрузкой
Среди российских водомоторников уже давно возникла потребность в подобных моторах
Теперь имеется возможность купить мотор, который не нужно регистрировать и получать права на управление лодкой, и при этом может справиться с солидной загрузкой
Производит подвесной мотор компания Suzhou Parsun Power Machine
Это одно из самых курупных предприятий и экспортёров подвесников в Китае
Имея за плечами уже более 20 летний опыт, компания приобрела широкую известность во всём мире
Её продукция пользуется устойчивым спросом у многочисленных водомоторников из разных стран
Сборочные линии оснащены профессиональным импортным оборудованием, современными приборами и инструментами
При изготовлении используются материалы и комплектующие известных во всём мире брендов
Прежде чем выйти с завода, каждый мотор проходит тщательную проверку: работает на различных режимах в специальной тестовой ёмкости в течение часа
Модель мотора Parsun F9.9ABMS EFI PRO идёт с ручным (румпельным) управлением и запуском Откидка и наклон – вручную
Подвесник рассчитан для установки на лодки с низким транцем – 381 мм
Современный инжекторный 4-х тактный 2-х цилиндровый двигатель имеет объём цилиндров 362 куб
см
На каждый цилиндр приходится по два клапана, которые работают от распредвала с ременным приводом
Распредвал расположен перед блоком цилиндров
Такая конфигурация двигателя обозначается как SOHC (Single Over Head Camshaft)
Топливо к впускным клапанам цилиндров подаётся инжекторами, являющимися составной частью системы электронного впрыска EFI
Воздушная компонента рабочей смеси поступает через общую горловину корпуса дроссельной заслонки
Далее воздух, в свою очередь, поступает по воздуховодам к впускным клапанам
Микропроцессорный модуль управления двигателем ECM контролирует работу инжекторной системы и системы зажигания
Он обрабатывает данные, поступающие с нескольких датчиков, расположенных в ответственных узлах двигателя, и рассчитывает оптимальное соотношение топлива и воздуха в горючей смеси и требуемые моменты зажигания
Он также отслеживает критические параметры двигателя, такие как давление масла и температуру
В случае выхода их за допустимые пределы, срабатывает аварийная сигнализация
Обороты двигателя снижаются до примерно 2200 об/мин и срабатывает соответствующая световая сигнализация – лампа давления масла или лампа температуры
Подобрать оптимальный угол наклона мотора Парсун F9.9ABMS EFI ПРО можно с помощью упорного стержня дейдвуда
Для этого он переставляется в несколько положений в отверстиях струбцин
Различные типы корпусов лодок с разной загрузкой и развесовкой, ведут себя по-разному
Чтобы определить подходящий угол наклона, рекомендуется провести несколько пробных заездов и добиться такого хода, чтобы лодка не дельфинировала и её носовая часть не слишком прижималась к поверхности воды
Для преодоления мелководных участков водоёма, имеется несколько положений в полнаклона
Судоводитель может настроить под себя усилие поворота мотора
На румпельных моделях со стороны судоводителя – между ручкой для переноски и струбцинами – расположен рычажок регулировки усилия поворота
Рекомендуется не оставлять мотор свободным, а создавать небольшое усилие, чтобы избежать резких движений румпелем на полном ходу
Усилие поворота на дистанционных моделях можно регулировать с помощью винта, расположенного сбоку на поворотном кронштейне мотора, или с помощью рулевого редуктора
Жёсткость хода ручки газа на румпельных моделях подстраивается с помощью барашкового винта, расположенного на основании румпеля
Жёсткость хода рукоятки пульта ДУ у дистанционных моторов, подстраивается фрикционным механизмом, расположенным в пульте ДУ
Для того чтобы избежать получение травмы от вращающегося винта – в случае падения судоводителя за борт – предусмотрен шнур аварийной остановки двигателя (чека безопасности)
Механизм блокировки запуска на переднем и заднем ходу (у дистанционных моделей – прерыватель электростартера) препятствует резкому неожиданному разгону лодки, в случае если бы двигатель мог запуститься на передаче
Parsun F9.9ABMS EFI PRO можно купить и для использования в морской среде
Его внешние элементы изготавливаются из специального устойчивого к коррозии морского алюминиевого сплава
На них наносится несколько слоёв грунтовочного слоя и окончательное многослойное лакокрасочное покрытие
Подключив обычный садовый шланг с напором пресной воды к порту для промывки, можно промыть систему охлаждения двигателя после эксплуатации в солёной или загрязнённой воде
Порт расположен сбоку на поддоне двигателя
Некоторые детали мотора изготавливаются из нержавеющей стали
В наиболее подверженных коррозии местах устанавливаются антикоррозионные аноды
Характеристики: Производитель - ParsunТип запуска - ручнойТип двигателя - бензиновыйТактность - четырехтактныйМощность - 9.9 л.с.Длина вала - короткийКоличество цилиндров - 2Механизм подъема - ручнойОхлаждение двигателя - забортной водойСистема зажигания - CDIСистема запуска - ручной запускТип топливного бака - внешнийСостояние - новоеГенератор - 12 В, 6 А (переменный ток)Переключение передач - Вперед - Назад - НейтральСвеча зажигания - NGK DPR7EA-9Объем бака, л - 24Расход топлива на км л - 6.9 л/чДиаметр и ход поршня, мм
- 63,0 х 58,1 дюймДиапазон оборотов в минуту - 1000-1100 об/минРабочий объем куб.см
- 362Коэффициент редуктора - 2.08Размер винта - 3х9х11 дюймВысота транца под мотор, мм - 381Вес сухого мотора - 53 кгДиапазон макс
оборотов двигателя - 5000-6000 об/минПередаточное отношение - 1,85:1Объем трансмиссионного масла - 320 см3Объем моторного масла - 0.8 лЁмкость картера двигателя - 1.6 лЁмкость картера редуктора - 370 см3