Лодочный мотор 4Т Suzuki DF 20 AS

Подвесной 4-х тактный бензиновый лодочный мотор Suzuki DF 20 AS — это четырехтактный лодочный мотор, обладающий двумя цилиндрами объемом 327 см³ и мощностью 20 л.с.

Особенности моторов 4Т Suzuki DF 20 AS

Suzuki DF 20 AS - мотор с ручным управлением и запуском, рассчитанный на установку на лодки с высотой транца 381 мм. и ряд других особенностей:

• Лодочный мотор Suzuki DF20AS предназначен для использования на малых пластиковых и резиновых лодках, которые очень популярны среди рыбаков-любителей.
• Это компактный и легкий 4-тактный навесной мотор, отличающийся экономичным расходом топлива. К тому же система впрыска топлива является безаккумуляторной, и как видно из определения, не требует аккумуляторной батареи.
• Наличие системы Lean Burn в моторах Suzuki способствует экономия топлива до 14% (данные замеров, проведенных в компании Suzuki).
• Двухцилиндровый двигатель лодочного мотора имеет объем цилиндров 327 см³. Привод клапанов осуществляется одним распредвалом с ременной передачей, расположенным над блоком цилиндров. Такая конструкция ГРМ называется SOHC (Single Over Head Cam - один распредвал над блоком цилиндров).
• На каждый цилиндр приходится по два клапана. Топливо к впускным клапанам Сузуки DF 20 AS также как и на более мощных обновленных лодочных моторах Suzuki с буквенным индексом "A" подает система электронного впрыска топлива EFI, которая работает совместно с системой обеднения топлива (Lean Burn Fuel Control system). А следовательно, технология Lean Burn также впервые используется на моторах такой мощности.
• Использование технологий EFI и Lean Burn подразумевает, что двигателем управляет не обычный электронный блок зажигания, имеющий в своем распоряжении конденсаторный модуль зажигания (CDI) и простейшие системы контроля за оборотами, перегревом и давлением масла, а полноценный компьютерный блок управления ECM (Engine Control Module). Он собирает и обрабатывает необходимые технико-эксплуатационные данные, поступающие с нескольких датчиков, расположенных в ответственных узлах двигателя, и в режиме реального времени рассчитывает оптимальное соотношение топлива и воздуха в горючей смеси, подаваемой инжекторами под высоким давлением в каждый цилиндр. ЕСМ также контролирует исправное состояние подвесного мотора, его основных узлов и агрегатов. В этом ему помогают такие датчики как датчик давления масла, температуры, оборотов двигателя и другие.
• Наличие системы Lean Burn в моторе Suzuki DF 20 AS предполагает наличие датчика кислорода в выпускной системе. Опираясь на его показания, компьютерный блок двигателя снижает подачу топлива на инжекторы на крейсерских и низких оборотах.
• Снижение подачи топлива происходит вплоть до соотношения воздух/бензин в диапазоне средних оборотов до показателя 18:1, по сравнению с оптимально-теоретическим или стехиометрическим показателем 14,6:1. На максимальных оборотах это соотношение снижается, и максимальная экономия топлива, по заявлению Suzuki, составляет 14%.

Существенной модификации подверглась также и подвеска подвесного мотора, для снижения вибрации от двигателя передаваемой на румпель и корпус лодки. Были применены современные технологии с использованием улучшенной конструкции амортизаторов. Конструкция подвески учитывает и лучшую развесовку лодочного мотора, в том числе и для удобной его откидки.

Примечательным является то, что Suzuki в очередной раз подтвердила свою репутацию инновационной компании и наделила данный мотор инжекторной системой впрыска подобной мощности впервые!

* Для подключения и зарядки аккумулятора установочный комплект приобретается отдельно.